Rozbudowa drogi krajowej nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odcinku od węzła z drogą woj. nr 579 w Radziejowicach do węzła z drogą woj. nr 721 w Wolicy

I. Podstawowe informacje o inwestycji

> Kategoria inwestycji: w przygotowaniu

> Stan przygotowania i realizacji na dzień 02.08.2010r.

Etap zrealizowany:

• Zlecono opracowanie Studium Techniczno - Ekonomiczno - Środowiskowego (STEŚ) oraz materiałów do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia (tzw. decyzji środowiskowej)
• Projektant: DRO-KONSULT Sp. z o.o.
• 14.11.2008r. Posiedzenie Komisji Ocen Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy GDDKiA
• 01.04.2009r. złożono wniosek o wydanie decyzji środowiskowej
• Wariant rekomendowany przez GDDKiA: 1A przy jednoczesnym pozostawieniu łuków poziomych w rejonie Nadarzyna wg stanu istniejącego
• 19.06.2009r. złożono wniosek do RDOŚ o zawieszenie postępowania w sprawie wydania decyzji środowiskowej
• 24.06.2009r. Postanowienie RDOŚ o zawieszeniu postępowania w sprawie wydania decyzji środowiskowej
• 30.10.2009r. Postanowienie RDOŚ o wznowieniu postępowania w sprawie wydania decyzji środowiskowej
• 17.06.2010r. w Starostwie Powiatowym w Pruszkowie odbyła się rozprawa administracyjna otwarta dla społeczeństwa przed wydaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
• 28.05.2010r. Państwowy Wojewódzki Inspektor Sanitarny wydał pozytywną opinię

Etap w realizacji

• Oczekujemy na wydanie decyzji środowiskowej
• Instytucja odpowiedzialna za obecny etap realizacji: Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska

Planowane lata rozpoczęcia i zakończenia robót budowlanych: III kw.2012r. - III kw.2014r.

Lokalizacja w jednostkach administracyjnych: powiat pruszkowski (gmina Nadarzyn), powiat grodziski (gmina Żabia Wola), powiat żyrardowski (gmina Radziejowice)

Mapa orientacyjna inwestycji - warianty 1 i 1A (ok. 12 MB)
Mapa orientacyjna inwestycji - warianty 2 i 2A (ok. 12 MB)

Długość: 22 km
II. Opis inwestycji

Zakres inwestycji Zakres inwestycji przewiduje podniesienie klasy technicznej istniejącej drogi krajowej nr 8 do parametrów drogi ekspresowej, uporządkowanie istniejącego układu komunikacyjnego, rozwiązanie problemu odwodnienia drogi nr 8, wprowadzenie zabezpieczeń w zakresie ochrony środowiska.
Na projektowanym odcinku drogi ekspresowej przewidziano budowę węzłów, przejazdów, kładek dla pieszych, przejść dla dzikich zwierząt oraz budowę Miejsc Obsługi Podróżnych (MOP).
Istniejąca trasa zawiera łuki poziome, normatywne, ale nie spełniające wymaganych warunków widoczności dla drogi klasy S, stąd też zaprojektowano korektę z zachowaniem warunków widoczności na zatrzymanie, co wiąże się z korektą granic pasa drogowego i wyburzeniami istniejących obiektów.
Rozbudowa drogi krajowej nr 8 ma służyć poprawie warunków ruchu i stanu bezpieczeństwa na drodze, a także ujednoliceniu parametrów technicznych drogi o znaczeniu międzynarodowym.

Przebieg drogiTrasa w planie drogi Nr S-8 dla wszystkich wariantów została zaprojektowana z wykorzystaniem istniejącego śladu drogi nr 8.

Warianty rozwiązań inwestycji Przewidziane są cztery warianty rozwiązań inwestycji: 1, 1A, 2, 2A.

> Opis Wariantu 1
Główną cechą charakterystyczną wariantu 1 jest pozostawienie przekroju drogi krajowej nr 8 2x2 pasy ruchu ( wariant 1 nie uwzględnia rezerwy na trzeci pas). Podyktowane jest to dostosowaniem się do poprzednio zatwierdzonej koncepcji z 2001 r. jak również analizą przyległego terenu. Z analizy wynika, że pozostawienie rezerwy pod trzeci pas (zgodnie z zaleceniami GDDKiA) spowoduje wyburzenie dość znacznej ilości obiektów. Ponadto na fragmentach są już wybudowane drogi równoległe o nawierzchni asfaltowej o szerokości 5 - 6 m które zostały wykonane przy nowych obiektach położonych przy drodze nr 8. W wariancie 1 dostosowano geometrię drogi do obecnie obowiązujących przepisów ze szczególnym uwzględnieniem widoczności. Stąd też na całym odcinku wprowadzono korektę łuków poziomych tak by były zachowane warunki widoczności na zatrzymanie. Nowa geometria drogi powoduje zmianę pasa drogowego w miejscowości Krze Duże, Nadarzyn i ingerencję w tereny przyległe do drogi. Ingerencja ta powoduje wyburzenia zabudowy mieszkaniowej oraz zabudowy firm zlokalizowanych w pobliżu drogi nr 8.
W wariancie 1 zaprojektowane zostały węzły, przejazdy, przejścia dla dużych zwierząt, kładki dla pieszych oraz modernizacja nawierzchni istniejącej dr nr 8. Na całym odcinku zostały zaprojektowane po obu stronach trasy ekspresowej drogi dojazdowe o nawierzchni utwardzonej szerokości 6 m. Na całym odcinku zachowano lokalizację MOP zgodnie z uzgodnieniami GDDKiA w miejscach istniejących stacji benzynowych lub zajazdów. Komunikacja zbiorowa odbywać się będzie poza jezdniami głównymi drogi S8. Przystanki komunikacji zbiorowej zaprojektowano w okolicach przystanków zlokalizowanych w stanie istniejącym. W przypadku przystanków zaprojektowanych w miejscu gdzie nie występują przejazdy nad drogą główną i węzły zaprojektowano kładki dla pieszych. Odwodnienie drogi odbywać się będzie rowami odkrytymi.

> Opis Wariantu 1A
Wariant 1A przebiega po tym samym śladzie co Wariant 1 różni się jednak przekrojem poprzecznym drogi który został zaprojektowany o przekroju 2x2 pasy ruchu z rezerwą terenu pod trzeci pas po stronie zewnętrznej dla każdej jezdni. Powoduje to odsunięcie dróg dojazdowych od istniejących jezdni drogi nr 8 na odległość większą niż w wariancie 1, czego następstwem jest większa zajętość terenu i większa ilość wyburzeń. Rezerwa terenu pod trzeci pas w przypadku obiektów mostowych nad drogą ekspresową powoduje zwiększenie ich długości w stosunku do Wariantu 1, a w przypadku obiektów zlokalizowanych w ciągu drogi ekspresowej zwiększenie szerokości przekroju poprzecznego.
W Wariancie 1A zaprojektowane zostały dwa pasy ruchu w każdym kierunku, pasy włączeń i wyłączeń do węzłów i MOP, węzły, przejazdy, przejścia dla dużych zwierząt, kładki dla pieszych oraz modernizacja nawierzchni. Zostały zaprojektowane drogi dojazdowe na całym odcinku po obu stronach o szerokości 6m w znacznym oddaleniu od krawędzi pasa awaryjnego drogi S8 (rezerwa terenu pod 3 pas ruchu drogi S8). Na całym odcinku wprowadzono korektę łuków poziomych. Na całym odcinku zachowano lokalizację MOP zgodnie z uzgodnieniami GDDKiA w miejscach istniejących stacji benzynowych lub zajazdów. Komunikacja zbiorowa odbywać się będzie poza jezdniami głównymi drogi S8. Przystanki komunikacji zbiorowej zaprojektowano w okolicach przystanków zlokalizowanych w stanie istniejącym. W przypadku przystanków zaprojektowanych w miejscu gdzie nie występują przejazdy nad drogą główną i węzły zaprojektowano kładki dla pieszych. Odwodnienie drogi odbywać się będzie rowami odkrytymi.

> Opis Wariantu 2
Wariant 2 przebiega po stanie istniejącym drogi nr 8 tzn. nie zawiera korekty łuków poziomych co wymaga wystąpienia o odstępstwo od „warunków technicznych". W wariancie tym przekrój drogi S8 to 2 x 2 pasy ruchu ( bez rezerwy pod trzeci pas). Wariant wykorzystuje w pełni istniejący korpus drogowy co w konsekwencji minimalizuje ilość wyburzeń i zajętość terenu. W wariancie 2 wykorzystywane są w pełni istniejące na fragmentach drogi równoległe o nawierzchni utwardzonej o szerokości 5 - 6 m. Istniejące drogi równoległe zostały wykonane przy obiektach położonych przy drodze nr 8. W wariancie 2 przedstawiono inne rozwiązania geometryczne węzłów: „Żabia Wola", „Siestrzeń", „Nadarzyn" i przedstawiono je jako alternatywne w stosunku do Wariantu 1.
W Wariancie 2 zaprojektowane zostały dwa pasy ruchu w każdym kierunku, pasy włączeń i wyłączeń do węzłów i MOP, węzły, przejazdy, przejścia dla dużych zwierząt, kładki dla pieszych oraz modernizacja nawierzchni. Drogi dojazdowe zostały zaprojektowane na całym odcinku po obu stronach o szerokości 6 m. Na całym odcinku zachowano lokalizację MOP zgodnie z uzgodnieniami GDDKiA w miejscach istniejących stacji benzynowych lub zajazdów. Komunikacja zbiorowa odbywać się będzie poza jezdniami głównymi drogi S8. Przystanki komunikacji zbiorowej zaprojektowano w okolicach przystanków zlokalizowanych w stanie istniejącym. W przypadku przystanków zaprojektowanych w miejscu gdzie nie występują przejazdy nad drogą główną i węzły zaprojektowano kładki dla pieszych. Odwodnienie drogi odbywać się będzie rowami odkrytymi.

> Opis Wariantu 2A
Wariant 2A przebiega po tym samym śladzie co Wariant 2 różni się jednak przekrojem tj. zaprojektowany został jako wariant o przekroju 2x2 pasy ruchu.
+ rezerwa terenu pod trzeci pas po stronie zewnętrznej dla każdej jezdni. Powoduje to odsunięcie dróg dojazdowych od istniejących jezdni drogi nr 8 na odległość pozwalającą na wybudowanie w przyszłości trze ciego pasa ruchu. Następstwem takiego założenia jest większa zajętość terenu i większa ilość wyburzeń. Rezerwa terenu pod trzeci pas w przypadku obiektów mostowych nad drogą ekspresową powoduje zwiększenie ich długości w stosunku do Wariantu 2, a w przypadku obiektów zlokalizowanych w ciągu drogi ekspresowej zwiększenie szerokości przekroju poprzecznego.
W Wariancie 2A zaprojektowano również dwie jezdnie po dwa pasy w każdym kierunku. Zaprojektowane zostały pasy włączeń i wyłączeń, przejazdy, węzły, przejścia dla dużych zwierząt, kładki dla pieszych oraz modernizacja nawierzchni. Drogi dojazdowe zostały zaprojektowane na całym odcinku po obu stronach o szerokości 6 m. Na całym odcinku zachowano lokalizację MOP zgodnie z uzgodnieniami GDDKiA w miejscach istniejących stacji benzynowych lub zajazdów. Komunikacja zbiorowa odbywać się będzie poza jezdniami głównymi drogi S8. Przystanki komunikacji zbiorowej zaprojektowano w okolicach przystanków zlokalizowanych w stanie istniejącym. W przypadku przystanków projektowanych w miejscu gdzie nie występują przejazdy nad drogą główną i węzły zaprojektowano kładki dla pieszych. Odwodnienie drogi odbywać się będzie rowami odkrytymi.

Wariant preferowany
Zgodnie z ustaleniami Komisji Ocen Przedsięwzięć Inwestycyjnych (KOPI) przy Generalnym Dyrektorze Dróg Krajowych i Autostrad, we wniosku do Wojewody o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia został zarekomendowany wariant IA przy jednoczesnym pozostawieniu łuków poziomych w rejonie Nadarzyna wg stanu istniejącego.

Podstawowe parametry techniczne

• klasa techniczna drogi S
• przekrój normalny docelowy 2 x 3 pasy ruchu
• szerokość pasa ruchu 3.50 m
• szerokość pasa awaryjnego 2.50 m
• szerokość opaski bitumicznej wewnętrznej 0.50 m
• dopuszczalny nacisk na oś 115 kN/oś

Węzły drogowe

• węzeł "Żabia Wola"
• węzeł "Siestrzeń"
• węzeł "Nadarzyn"

Obiekty inżynierskie

• 10 przejazdów nad drogą S8
• 2 mosty w ciągu drogi S8
• 2 wiadukty w ciągu drogi S8
• 5 kładek dla pieszych
• 2 przejścia dla dużych zwierząt nad drogą nr 8

Obsługa terenów sąsiadujących z drogąNa całym odcinku zostały zaprojektowane po obu stronach trasy ekspresowej drogi dojazdowe o nawierzchni utwardzonej szerokości 6 m. Na całym odcinku zachowano lokalizację MOP zgodnie z uzgodnieniami GDDKiA w miejscach istniejących stacji benzynowych lub zajazdów. Komunikacja zbiorowa odbywać się będzie poza jezdniami głównymi drogi S8. Przystanki komunikacji zbiorowej zaprojektowano w okolicach przystanków zlokalizowanych w stanie istniejącym. W przypadku przystanków zaprojektowanych w miejscu gdzie nie występują przejazdy nad drogą główną i węzły zaprojektowano kładki dla pieszych.

III. Ochrona środowiska

Rozwiązania minimalizujące wpływ inwestycji na środowisko

• Ekrany akustyczne
• Kładki dla pieszych
• Przejścia dla zwierząt
• Urządzenia oczyszczające wody opadowe odprowadzane z drogi
• Nasadzenia roślinne