Rozbudowa drogi krajowej nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odcinku Wyszków - granica województwa podlaskiego
I. Podstawowe informacje o inwestycji
> Kategoria inwestycji: w przygotowaniu
> Stan przygotowania i realizacji na dzień 02.08.2010r.
Etap zrealizowany:
- Zlecono opracowanie materiałów do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia (tzw. decyzji środowiskowej) oraz materiałów do wniosku o wydanie decyzji o ustaleniu lokalizacji
- Projektant: Tebodin SAP-Projekt Sp. z o.o.
- 16.04.2008 złożono wniosek o wydanie decyzji środowiskowej
- Wariant wnioskowany przez GDDKiA: wariant I z zastosowaniem wariantu lokalnego 5
- 23.06.2008r. ogłoszono przetarg nieograniczony na opracowanie dokumentacji projektowej (w związku z rozszerzeniem terenów objętych siecią NATURA 2000)
- 20.10.2008r. udzielono zamówienia
- Projektant: Konsorcjum firm: MP-MOSTY Sp. z o. o. i Tebodin SAP-Projekt Sp. z o.o.
- 22.07.2009r. złożono wniosek o wydanie decyzji środowiskowej
- 09.10.2009r. Państwowy Wojewódzki Inspektor Sanitarny wydał pozytywną opinię
- 31.12.2009r. Państwowy Wojewódzki Inspektor Sanitarny podtrzymał pozytywną opinię
- 28.01.2010r. ogłoszono przetarg na weryfikację dokumentacji projektowej
- 24.02.2010r. w Starostwie Powiatowym w Ostrowi Mazowieckiej odbyła się rozprawa administracyjna otwarta dla społeczeństwa
- 12.04.2010r. wybór najkorzystniejszej oferty.
- 28.04.1010 r. podpisano umowę na weryfikację dokumentacji projektowej. Wykonawca: Biuro Projektowo-Konsultingowe Eurostrada Sp. z o.o.
Etap w realizacji
- Oczekujemy na wydanie decyzji środowiskowej
- Instytucja odpowiedzialna za obecny etap realizacji: Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska / Eurostrada Sp. z o.o.
Planowane lata rozpoczęcia i zakończenia robót budowlanych: II kw. 2012r. - II kw. 2015r.
Lokalizacja w jednostkach administracyjnych: powiat wyszkowski (Miasto i Gmina Wyszków), powiat ostrowski (Miasto Ostrów Mazowiecka, Gmina Ostrów Mazowiecka, Gmina Brańszczyk)
Mapa orientacyjna inwestycji (ok. 3,4 MB)
Długość: ok. 38,1 km
II. Opis inwestycji
Zakres planowanej inwestycji obejmuje drogę krajową Nr 8 od Wyszkowa do granicy województwa podlaskiego. Opracowanie obejmuje dwa odcinki, a mianowicie:
- Odcinek istniejącej drogi Nr 8 od końca projektowanej obwodnicy Wyszkowa do początku obwodnicy Ostrowi Mazowieckiej tj. od k 516+800 do km 545+600 (odcinek długości 28,8 km).
- Odcinek istniejącej drogi Nr 8 od końca obwodnicy Ostrowi Mazowieckiej do granicy woj. podlaskiego tj. od km 552+420 do km 561+716 (odcinek długości 9,3 km).
Przebieg drogi
Obecnie, jako preferowany przez Inwestora, przyjmowany jest wariant polegający na przebudowie drogi po obecnym śladzie, z jednym odstępstwem - obejściem we wsi Dybki.
Poza wariantem podstawowym rozważa się lokalne warianty trasowe we wsiach Trzcianka, Dybki, Nagoszewo, Podborze oraz Prosienica oraz wariantowe rozwiązania węzłów.
Podstawowe parametry techniczne
- klasa drogi S
- prędkość projektowa - 100 km/h
- nośność - 115 kN/oś
- szerokość jezdni etap I - 2x7,0 m
- szerokość jezdni etap docelowy - 2x10,5 m
- szerokość pasa dzielącego etap I - 12,0 (w tym opaski 2x0,50 m)
- szerokość pasa dzielącego etap docelowy - 5,0 m (w tym opaski 2´0,50 m)
- szerokość pobocza nieutwardzonego - 1,25 m
- szerokość w liniach rozgraniczających - min. 40 m
Wariantowanie przebiegu drogiIstniejący przebieg drogi krajowej nr 8 przecina na znacznej długości obszary sieci Natura 2000. Sieć Natura 2000 to europejska sieć obszarów szczególnej ochrony mająca na celu zachowanie różnorodności biologicznej oraz ochronę siedlisk naturalnych i siedlisk gatunków.
W pierwszej fazie opracowania poza wariantem I polegającym na przebudowie drogi po obecnym śladzie, poszukiwano nowego korytarza dla drogi nr 8, alternatywnego względem istniejącej trasy.
- Po południowej stronie obecnej drogi, a wiec w dolinie Bugu, lokalizacja drogi jest niemożliwa, ze względu na bardzo poważna kolizje z wyjątkowo cennymi terenami chronionymi.
- Rozważono również wariant po północno - zachodniej stronie obecnej drogi (wariant II). Mimo krótszego przebiegu przez obszar Natura 2000, trasa była wyraźnie bardziej kolizyjna w odniesieniu do środowiska przyrodniczego oraz obejmowała oddziaływaniem akustycznym znaczne obszary zamieszkania. Ponadto, budowa po nowym śladzie nie rozwiązywała problemu uciążliwości istniejącej drogi. Przyjęcie wariantu II skutkowałoby zaistnieniem dwóch dróg o przebiegu równoległym na odcinku około 30 km
W związku z powyższym na II etapie Studium Techniczno - Ekonomiczno - Środowiskowego, odrzucono wariant II jako gorszy i na dalszym etapie prac projektowych przeanalizowano przebieg trasy po śladzie istniejącej jezdni DK 8 (wariant I).
Jako warianty trasowe przyjęto rozwiązania z przebiegiem trasy na odcinkach międzywęzłowych po śladzie istniejącej drogi z uwzględnieniem korekt w rejonie przejść trasy przez miejscowości. Dla każdej miejscowości zlokalizowanej na trasie odcinka objętego opracowaniem rozpatrzono trzy warianty węzła - różniące się od siebie nie tylko układem, ale również przebiegiem jezdni głównej. W ten sposób stworzono trzy warianty trasowe:
Wariant 1 przebiega po śladzie istniejącej drogi z wyłączeniem obejścia miejscowości Dybki, gdzie trasa odbija na północny-zachód omijając miejscowość. W ciągu drogi znajduje się istniejąca obwodnica Ostrowi Mazowieckiej, ponadto droga przebiega w linii prostej dzięki czemu biegnie po najkrótszym możliwym śladzie. Łączna długość odcinka wynosi 37,9 km z czego ponad 93% trasy przebiega po istniejącym śladzie. Niecałe 70% drogi przebiega przez tereny leśne. 26% przebiega przez tereny rolnicze i 4,3% przez tereny zabudowane. W wariancie tym zastosowano węzły typu: karo" z jezdniami drogi ekspresowej prowadzonych „górą" (Trzcianka, Dybki, Nagoszewo, Podborze) oraz typu „harfa" ( Knurowiec, Poręba, Prosienica).
W wariancie 2 droga ekspresowa przebiega podobnie jak w wariancie 1 z innymi rozwiązaniami węzłów. Łączna długość odcinka wynosi 37,9 km z czego ponad 93% trasy przebiega po istniejącym śladzie. Niecałe 70% drogi przebiega przez tereny leśne. 26% przebiega przez tereny rolnicze i 4,3% przez tereny zabudowane.
W wariancie 3 droga ekspresowa nadal w większości przebiega po śladzie istniejącej drogi krajowej nr 8 (na odcinkach między węzłowych tak jak warianty 1 oraz 2) odchodząc od niego w miejscowościach Trzcianka, Nagoszewo oraz Prosienica. Łączna długość odcinka wynosi 38,2 km z czego ponad 75% trasy przebiega po istniejącym śladzie. Niecałe 67% drogi przebiega przez tereny leśne. 29% przebiega przez tereny rolnicze i 2,7 % przez tereny zabudowane.
Warianty 1, 2 i 3 nie zaburzają istniejącego układu komunikacyjnego, ponieważ przebiegają po śladzie istniejącej już drogi. Połączenie z istniejącym układem komunikacyjnym w postaci dróg powiatowych i wybranych dróg gminnych jest realizowane za pomocą węzłów. Drogi nie włączone węzłami do drogi krajowej włączone zostaną do drogi ekspresowej w najbliższych węzłach za pomocą dróg serwisowych. Rozbudowa polegać będzie na dobudowie prawej jezdni lub budowie obu jezdni w przypadku przebiegu po nowym śladzie.
Warianty rozwiązań węzłów drogowych i skrzyżowań
> Węzeł „Trzcianka"
Wariant 1
Wariant dotyczy przejścia przez miejscowość Trzcianka. Jest to rozwiązanie z przebiegiem jezdni S 8 po śladzie istniejącej DK 8 z węzłem typu „karo" - z jezdnią główną górą, na skrzyżowaniu drogi S8 z drogą powiatową Nr 28532 Trzcianka (kl. Z)
Wariant 2
Wariant dotyczy przejścia przez miejscowość Trzcianka. Jest to rozwiązanie z przebiegiem jezdni S 8 po śladzie istniejącej DK 8 z węzłem typu „harfa" zlokalizowanym przed miejscowością.
Wariant 3
Wariant dotyczy przejścia przez miejscowość Trzcianka. Jest rozwiązaniem z przebiegiem jezdni S 8 po nowym śladzie omijającym zabudowania przyległe do istniejącej DK 8 z węzłem typu „harfa" zlokalizowanym poza miejscowością.
> Węzeł Poręba ok. km 528+565
Na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką Nr 694 droga Nr 8 - Poręba - Brok i stanowiącą jej przedłużenie w kierunku północno-zachodnim z drogą gminną prowadzącą do miejscowości Białebłota i Kurza. Węzeł zaproponowano w dwóch wariantach:
Wariant 1
Węzeł typu „harfa".
Wariant lokalny 4
Węzeł typu „karo" z jezdnią główną górą. Wariant z rozwiązaniem typu „karo" powstał jako alternatywa dla podstawowego rozwiązania mającą na celu zminimalizować zajętość terenów leśnych i co za tym idzie zminimalizować wpływ na Naturę 2000.
> Wezeł „Dybki"
Wariant 1
Wariant dotyczy przejścia przez miejscowość Dybki. Jest rozwiązaniem z przebiegiem jezdni S 8 po nowym śladzie omijającym zabudowania przyległe do istniejącej DK 8 z węzłem typu „karo" - z jezdnią główną górą, na skrzyżowaniu z droga powiatowa Nr 28524 Dybki - Wiśniewo - Grebki
Wariant 2
Wariant dotyczy przejścia przez miejscowość Dybki. Jest to rozwiązanie z przebiegiem jezdni S 8 po nowym śladzie omijającym zabudowania przyległe do istniejącej DK 8 z węzłem zlokalizowanym poza miejscowością, po stronie południowo-wschodniej typu „karo" i po stronie północno-zachodniej typu „harfa" - z jezdnią główną górą.
Wariant 3
Wariant dotyczy przejścia przez miejscowość Dybki. Jest rozwiązaniem z przebiegiem jezdni S 8 po śladzie istniejącej DK 8 z węzłem typu „harfa" zlokalizowanym za miejscowością.
> Węzeł „Nagoszewo"
Wariant 1
Wariant dotyczy przejścia przez miejscowość Nagoszewo. Jest rozwiązaniem z prze-biegiem jezdni S 8 po śladzie istniejącej DK 8 z węzłem typu „karo" - z jezdnią główną górą. Na skrzyżowaniu z drogą powiatową Nr 28515 Grebki - Nagoszewo - Turka.
Wariant 2
Wariant dotyczy przejścia przez miejscowość Nagoszewo. Jest to rozwiązanie z przebiegiem jezdni S 8 po śladzie istniejącej DK 8 z węzłem typu „harfa" zlokalizowanym za miejscowością.
Wariant 3
Wariant dotyczy przejścia przez miejscowość Nagoszewo. Jest rozwiązaniem z prze-biegiem jezdni S 8 po nowym śladzie omijającym zabudowania przyległe do istniejącej DK 8 z węzłem typu „harfa" zlokalizowanym poza miejscowością.
> Węzeł „Pobobrze"
Wariant 1
Wariant dotyczy przejścia przez miejscowość Podborze. Jest rozwiązaniem z prze-biegiem jezdni S 8 po śladzie istniejącej DK 8 z możliwą korektą niwelety obwodnicy Ostrowi Mazowieckiej, z węzłem typu „karo" - z jezdnią główną górą, z bezpośrednim połączeniem dawnej drogi nr 8 do drogi powiatowej nr 28505 Budy-Grudzie - Podborze - Kalinowo.
Wariant 2
Wariant dotyczy przejścia przez miejscowość Podborze. Jest to rozwiązanie z prze-biegiem jezdni S 8 po śladzie istniejącej DK 8 z węzłem typu „harfa" zlokalizowanym za miejscowością.
Wariant 3
Wariant dotyczy przejścia przez miejscowość Podborze. Jest rozwiązaniem z prze-biegiem jezdni S 8 po śladzie istniejącej DK 8 z węzłem typu „harfa" zlokalizowanym przed miejscowością, z bezpośrednim połączeniem dawnej drogi nr 8 do drogi powiatowej (z bezpośrednim dostępem do węzła)
> Węzeł „Prosienica"
Wariant 1
Wariant dotyczy przejścia przez miejscowość Prosienica. Jest to rozwiązanie z prze-biegiem jezdni S 8 po śladzie istniejącej DK 8 z węzłem typu „karo" - z jezdnią główną górą, na skrzyżowaniu z drogą powiatową nr 28503 i stanowiąca jej przedłużenie w kierunku południowo-wschodnim droga gminna prowadząca do miejscowości Guty - Bujno.
Wariant 2
Wariant dotyczy przejścia przez miejscowość Prosienica. Jest to rozwiązanie z przebiegiem jezdni S 8 po śladzie istniejącej DK 8 z węzłem typu „harfa", zlokalizowanym przed miejscowością.
Wariant 3
Wariant dotyczy przejścia przez miejscowość Prosienica. Jest rozwiązaniem z prze-biegiem jezdni S 8 po nowym śladzie omijającym zabudowania przyległe do istniejącej DK 8 z węzłem typu „harfa" zlokalizowanym poza miejscowością.
> Skrzyżowanie z drogą gminną ok. km 517+000
Wariant 1
Droga gminna przecinająca drogę nr 8 około km. 517+000 zapewnia komunikację pomiędzy siedliskami Kolonia Turzyn oraz służy do obsługi terenów leśnych. Założono zamkniecie drogi gminnej w miejscu przecięcia drogi ekspresowej. W celu zapewnienia komunikacji na drodze gminnej projektuje się drogi serwisowe umożliwiające dojazd do węzła „Turzyn" kończącego obwodnicę Wyszkowa (w budowie).
Wariant Lokalny 1
Jest to wariant lokalny. Wariant dotyczy przejścia drogi gminnej nad projektowana drogą ekspresową w okolicy km 517+000. Rozwiązanie zakłada wprowadzenie dodatkowego obiektu.
> Powiązanie dróg powiatowych nr 28531 i 28526
Wariant 1
Rozwiązania lokalnej komunikacji na drogach powiatowych 28531 i 28526 oraz lokalizacji przystanku autobusowego wraz z komunikacja pieszą. Rozwiązanie zakłada połączenie dróg powiatowych w jeden ciąg komunikacyjny, z estakadą zapewniającą połączenie dróg. Wiadukt w ciągu dróg powiatowych zostanie zlokalizowany prostopadle do drogi ekspresowej. Przejście dla zwierząt będzie bezkolizyjne pod droga ekspresowa, natomiast przez drogę powiatową zwierzęta mogą przechodzić bez przeszkód w poziomie terenu lub wzdłuż nasypu drogi ekspresowej pod wydłużonym obiektem w ciągu drogi powiatowej. Droga powiatowa nie będzie ogrodzona.
Wariant Lokalny 2
Jest to wariant lokalny. Wariant dotyczy rozwiązania lokalnej komunikacji na drogach powiatowych 28531 i 28526 oraz lokalizacji przystanku autobusowego wraz z komunikacją pieszą. Rozwiązanie zakłada dwa niezależne wiadukty, bez zachowania ciągłości dróg powiatowych.
Wariant Lokalny 3
Jest to wariant lokalny. Wariant dotyczy rozwiązania lokalnej komunikacji na drogach powiatowych 28531 i 28526 oraz lokalizacji przystanku autobusowego wraz z komunikacją pieszą. Rozwiązanie zakłada połączenie dróg powiatowych w jeden ciąg komunikacyjny, z estakadą zapewniającą połączenie dróg oraz eliminującą kolizje z przejściem dla zwierząt. Wariant eliminuje przechodzenie zwierząt przez drogę powiatową.
> Wariant najkorzystniejszy
Po dokonaniu oceny wielokryterialnej za najlepsze uznano rozwiązania w większości wg wariantu 1 (jedynie w miejscowościach Trzcianka oraz Prosienica za lepszy uznano wariant 2).
Obiekty inżynierskie
- 11 obiektów mostowych nad drogą ekspresową
- 12 obiektów mostowych w ciągu drogi S-8
W poszczególnych wariantach zaprojektowano następujące liczby obiektów:
- wariant 1: 25 szt.
- wariant 2: 28 szt.
- wariant 3: 24 szt.
III. Ochrona środowiska
W celu ograniczenia oddziaływania drogi na środowisko i zdrowie ludzi, w Raporcie oddziaływania na środowisko do wniosku do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach rozbudowy drogi krajowej nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odcinku Wyszków - granica województwa podlaskiego, zaproponowano podjecie następujących działań:
W zakresie ograniczenia uciążliwości akustycznejBudowa ekranów akustycznych
- Przyjęto, że wykonanie ekranów konieczne będzie w ramach prowadzonej inwestycji tylko w przypadku, jeżeli prognozowane jest ewidentne przekroczenie norm hałasu w okresie do 2015 - 2020 r. i tylko na terenach z istniejącą zabudową
- Na pozostałych terenach należy zarezerwować w pasie drogowym teren pod przyszłą budowę ekranów w przypadku stwierdzenia przekroczeń na drodze pomiarowej w warunkach eksploatacji
W zakresie ochrony wód Wykonanie urządzeń do ochrony wód
- Zbiorniki retencyjno - infiltracyjne oraz odparowujące (zależnie od warunków gruntowych), pełniące również rolę osadników
- Osadniki lub piaskowniki lokalizowane w miarę potrzeb przed wylotami rowów drogowych do odbiorników oraz na terenach o gorszej izolacji użytkowego poziomu wodonośnego - przed wylotami rowów do projektowanych zbiorników (urządzenia o odpowiedniej pojemności retencyjnej, posiadające zasyfonowane wyloty, w celu zatrzymania substancji niebezpiecznych w przypadku wycieków ładunku lub materiałów eksploatacyjnych z pojazdów, szczególnie olejów i paliw)
- Rowy trawiaste o małym spadku, z trawą wysokokoszoną
W zakresie ochrony przyrody, powietrza i krajobrazu
- Pasy zieleni izolacyjnej rozmieszczone na większości odcinków przebiegających w terenach otwartych
- Przejścia dla zwierząt dużych i małych
- Wygrodzenie drogi na odcinkach przebiegu przez tereny leśne oraz na innych odcinkach drogi w miarę potrzeb
IV. Podział zadania inwestycyjnego na etapy i kolejność ich realizacjiZe względu na znaczna długość odcinka podlegającego przebudowie, przewiduje się podział zadania inwestycyjnego na etapy, kolejno wykonywane do 2015 r.
Odcinek Wyszków - Ostrów Maz. długość 28,7 km
I etap - przebudowa istniejącej jezdni z dostosowaniem do docelowego 2-jezdniowego przekroju drogi ekspresowej na łącznej długości 23,10 km obejmującej odcinki:
- od km 516+544 do km 520+500 - 3,70 km
- od km 521+100 do km 530+500 - 9,40 km
- od km 531+700 do km 532+613 - 0,90 km
- od km 535+220 do km 537+100 - 1,90 km
- od km 538+300 do km 545+530 - 7,20 km
II etap - dostosowanie drogi Nr 8 do pełnych parametrów 2-jezdniowej drogi ekspresowej poprzez:
- dobudowę 2-ej jezdni na łącznej długości 23,10 km
- budowę nowych 2-jezdniowych odcinków drogi S8 na łącznej długości 5,60 km
- budowę 5-ciu węzłów drogowych
- budowę 4-ech przejazdów drogowych
- budowę 4-ech przejazdów gospodarczych
- budowę nowych odcinków dróg równoległych o łącznej długości 23,3 km w tym dróg powiatowych 3,3 km i dróg gminnych 20,0 km
III etap - dobudowa trzeciego pasa rucha do każdej z jezdni przy wykorzystaniu rezerwy terenowej objętej szerokim pasem dzielącym
Odcinek Ostrów Maz. - gr. woj. podlaskiego długości 9,4 km
I etap - obejmuje zakres robót przewidzianych do realizacji w ramach remontu drogi w 2008 r., a mianowicie:
- wymianę warstw bitumicznych jezdni szerokości 7,0 m
- rozebranie i odtworzenie poboczy utwardzonych szerokości 2´2,0 m
- remont i przebudowę zatok autobusowych
- odtworzenie zjazdów do zabudowań i działek
II etap - dostosowanie drogi nr 8 do pełnych parametrów 2-jezdniowej drogi ekspresowej poprzez:
- dobudowę 2-ej jezdni na łącznej długości 5,85 km
- budowę 2-jezdniowego odcinka drogi ekspresowej S8 na długości ~ 2,5 km tj. od km 558+700 do km 561+200, w związku z projektowaną korektą niwelety istniejącej drogi
- przebudowę odcinka przejściowego na pełny przekrój 2-jezdniowy długości 0,53 km
- budowę 2-ch węzłów drogowych
- budowę 2-ch przejazdów drogowych
- budowę nowych równoległych odcinków dróg gminnych o łącznej długości 12,3 km
III etap - dobudowa trzeciego pasa rucha do każdej z jezdni przy wykorzystaniu rezerwy terenowej objętej szerokim pasem dzielącym.
