S2 Puławska - Lubelska

Budowa drogi ekspresowej S-2 (POW) na odcinku od węzła „Puławska" do węzła „Lubelska"

Przebieg drogi został zaznaczony na prezentowanej wyżej mapie w Google Maps. Oś drogi oraz lokalizacja punktów charakterystycznych została naniesiona w oparciu o mapę orientacyjną inwestycji o małej dokładności. W związku z tym powyższy rysunek prosimy traktować jedynie jako dane orientacyjne.

I. Podstawowe informacje o inwestycji

> Kategoria inwestycji: w przygotowaniu

> Stan przygotowania i realizacji na dzień 02.08.2010r.

Etap zrealizowany:

  • Zlecono opracowanie materiałów do wniosku o wydanie decyzji o ustaleniu lokalizacji, materiałów do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia (tzw. decyzji środowiskowej), projektu budowlanego, projektu wykonawczego, materiałów przetargowych
  • Projektant: Arcadis Profil Sp. z o.o.
  • 27.12.2006r. złożono wniosek o wydanie decyzji środowiskowej
  • 23.05.2007r. Państwowy Wojewódzki Inspektor Sanitarny wydał postanowienie uzgadniające
  • 12.07.2007r. Minister Środowiska wydał postanowienie uzgadniające warunki decyzji środowiskowej - Sąd uchylił Postanowienie Ministra Środowiska
  • 31.08.2007r. odbyła się Rozprawa administracyjna z udziałem społeczeństwa
  • 31.10.2008r. WSA w Warszawie po rozpoznaniu w dniu 21.10.2008r. sprawy ze skarg (sygnatura akt IV SA/WA 689/08): Stowarzyszenia Ekologicznego „Światowid", Ogólnopolskiego Towarzystwa Ochrony Ptaków, Stowarzyszenia „Zielone Mazowsze", na podstawie MŚ z dnia 14.11.2007r nr DOOŚ-133D/6139-6051/PR/2007/EB w przedmiocie uzgodnienia środowiskowych uwarunkowań zgody na realizację przedsięwzięcia, uchylił postanowienie oraz poprzedzające je postanowienie MŚ z dnia 12.07.2007r.
  • 01.06.2010r. Państwowy Wojewódzki Inspektor Sanitarny wydał postanowienie w zakresie wymagań higienicznych i zdrowotnych

Etap w realizacji

  • Oczekujemy na wydanie decyzji środowiskowej
  • Trwa postępowanie odwoławcze w sprawie Postanowienia uzgadniającego Ministra Środowiska - uchylenie Postanowienia MŚ przez WSA - Generalny Dyrektor Ochrony Środowiska ponownie rozpatruje
  • Instytucja odpowiedzialna za obecny etap realizacji: Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska / Generalny Dyrektor Ochrony Środowiska

Planowane lata rozpoczęcia i zakończenia robót budowlanych: I kw.2013r. - I kw.2016r.
Zadanie na liście rezerwowej w rządowym „Programie budowy dróg krajowych na lata 2008 - 2012"

Lokalizacja w jednostkach administracyjnych: Miasto Stołeczne Warszawa - miasto na prawach powiatu (dzielnice: Ursynów, Wilanów, Wawer), powiat otwocki (gmina Wiązowna)

Mapa orientacyjna inwestycji (ok. 5,1 MB)

Długość: 19,5 km

II. Opis inwestycji

Przebieg drogiProjektowany odcinek drogi ekspresowej S2 będzie się zaczynać tuż za węzłem „Puławska" w rejonie Warszawy-Grabówka, a kończyć się będzie na węźle „Lubelska", zlokalizowanym na, na przecięciu trasy POW z poprzeczną drogą krajową nr 17 (projektowaną drogą ekspresową S17).

Planowana inwestycja na odcinku od węzła „Puławska" do węzła „Lubelska" będzie utworzona przy wykorzystaniu wschodniej części zarezerwowanego w planach zagospodarowana przestrzennego korytarza drogowego zwanego "Południową Obwodnicą Warszawy" (POW).

Wariantowanie
Przebieg drogi na odcinku Puławska - Lubelska jest jednoznaczny i nie posiada rozwiązań wariantowych. Wariantowaniu podlegały jedynie rozwiązania techniczne dotyczące tunelu pod osiedlem Usynów.
Powstały następujące warianty:

  • Tunel głęboki (wariant podstawowy) o długości 2655 m od km 0+800 do km 3+455


Upłycenie tunelu o około 6÷7 m i poprowadzenie niwelety drogi powyżej metra w rejonie KEN:

  • Droga w tunelu o długości 1000 m, tj. od km 0+800 do km 1+800, dalej na estakadzie od km 1+800 do km 3+150 (z przestrzenią otwartą: 1+800 ÷ 2+200, 2+350 ÷ 2+450, 2+600 ÷ 2+700, 2+850 ÷ 3+150), a dalej od km 3+150 do km 3+455 w tunelu (305 m)
  • Droga w tunelu o długości 1000 m od km 0+800 do km 1+800, dalej na estakadzie od km 1+800 do km 3+150 (z przestrzenią otwartą wzdłuż całej długości w części stropowej) i dalej do km 3+455 w tunelu
  • Droga w tunelu o długości 1000 m od km 0+800 do km 1+800, dalej na estakadzie od km 1+800 do km 3+150 (zabudowana) i dalej do km 3+455 w tunelu (305 m)

Podstawowe parametry techniczne

  • Klasa techniczna drogi: S droga ekspresowa
  • Prędkość projektowa: 100 km/ h
  • Szerokości jezdni głównych:
  • na odcinku od węzła „Puławska" do węzła „Lubelska": 2 x 10,50 m (dwie jezdnie rozdzielone, o 3 pasach ruchu po 3,5 m w każdym kierunku ruchu)
  • na moście przez Wisłę: 2x14 m (dwie jezdnie o 4 pasach ruchu po 3,5 m w każdym kierunku ruchu, z możliwością poszerzenia do 4 pasów ruchu + 2,5m pasy awaryjne + ścieżki rowerowe i chodniki)
  • Szerokość pasa dzielącego bez opasek: 4m (na odcinku od węzła „Ursynów Wschód", do węzła „Czerniakowska-Bis" - 11,0 m)
  • Szerokość pasa awaryjnego: 2,5 m (w tunelu pod Ursynowem - 3,0 m - 3,5 m)
  • Szerokość w liniach rozgraniczających na trasie: od 80 m do 120 m (z wyjątkiem rejonu węzłów oraz lokalizacji zbiorników retencyjnych związanych z odwodnieniem trasy)

Węzły drogowe

  • węzeł „Ursynów" podzielony na dwie części: „Ursynów-Zachód" i „Ursynów-Wschód", które umożliwią wjazd i wyjazd z całego pasma Ursynów-Natolin na trasę POW w kierunku zachodnim i wschodnim
  • węzeł „Przyczółkowa"
  • węzeł „Wał Miedzeszyński"
  • węzeł „Patriotów"
  • węzeł „Lubelska"

Docelowo przewidziany jest dodatkowy węzeł:

  • węzeł „Czerniakowska Bis", który usytuowany będzie na odcinku pomiędzy węzłem „Przyczółkowa" a węzłem „Wał Miedzeszyński"

Obiekty inżynierskieNa analizowanym odcinku drogi ekspresowej przewiduje się obiekty inżynierskie takie jak:

  • mosty (m.in. most przez Wisłę długości ok. 1000m)
  • tunele (m.in. tunel prowadzony pod linią metra długości ok. 2650m)
  • estakady (estakada, prowadzona przez Mazowiecki Park Krajobrazowy długości min. 1600m)
  • wiadukty
  • kładki pieszo-rowerowe

Dostępność do drogi i obsługa terenów sąsiadującychRuch drogowy na drodze S2 będzie całkowicie bezkolizyjny.
Dostęp do drogi ekspresowej będzie możliwy tylko w węzłach (węzły typu WB). W związku z tym w poprzek nowej drogi zostaną wybudowane liczne poprzeczne przejazdy nad lub pod drogą, a wzdłuż nowej drogi powstaną liczne, dodatkowe drogi dojazdowe obsługujące tereny sąsiadujące z drogą.
Zostanie też zachowana ciągłość istniejących ścieżek rowerowych i szlaków turystycznych przeciętych drogą.

III. Ochrona środowiska przed negatywnym oddziaływaniem planowanej drogi

Podstawowe działania minimalizujące negatywny wpływ POW na wybrane elementy środowiska
zostały uwzględnione w rozwiązaniu drogowym wg opracowanej w 2004 r. przez Biuro Planowania Rozwoju Warszawy BPRW S.A. „Koncepcji programowej budowy drogi ekspresowej na odcinku POW od węzła „Puławska" do węzła „Lubelska", tj.:

  • tunel w dzielnicy Ursynów (o długości 2655 m) zapewniający ochronę akustyczną zwartej wielorodzinnej zabudowy mieszkaniowej
  • na odcinku przeprawy przez Wisłę przesunięcie osi drogi w kierunku północnym o ok. 140 m,
  • w wyniku czego m.in. następuje oddalenie od rezerwatu przyrody Kępa Zawadowska (rozwiązanie
  • zalecane)
  • przesunięcie osi drogi w kierunku północnymi o ok. 100 m na długości ok. 2 km w celu oddalenia
  • od Jez. Torfy na terenie Mazowieckiego Parku Krajobrazowego (rozwiązanie zalecane)
  • przejścia w tunelu lub na estakadzie torów kolejowych WKD i ul. Patriotów w Wawrze (zalecany
  • tunel)

Urządzenia ochrony środowiska Zgodnie z zaleceniami Raportu o oddziaływaniu na środowisko - Południowa Obwodnica Warszawy - na odcinku od węzła „Puławska" do węzła „Lubelska", w projekcie budowlanym drogi (oprócz wyżej wymienionych rozwiązań projektowych) zostaną wprowadzone następujące urządzenia ochrony środowiska:

  • ekrany akustyczne chroniące zabudowę mieszkaniową przed ponadnormatywnym hałasem
  • wyrzutnie powietrza z tunelu o wysokości zapewniającej zachowanie standardów jakości powietrza
  • nasadzenia zieleni
  • rowy trawiaste, zbiorniki retencyjno-infiltracyjne i inne urządzenia zapewniające ochronę środowiska gruntowo - wodnego przed gwałtownym odpływem wód oraz przed zanieczyszczeniami
  • przejścia dla zwierząt dziko żyjących w miejscach migracji zwierząt

Raport zaleca również, aby wzdłuż trasy POW (łącznie z mostem) przewidzieć możliwość lokalizacji ścieżki rowerowej jako elementu Parku Komunikacyjnego realizowanego jako odrębne przedsięwzięcie.

IV. Koncepcja Parku Komunikacyjnego jako zespół działań kompensacyjnych dla planowanej trasy miejskiej w Warszawie na odcinku od węzła „Puławska" do węzła „Lubelska"

Projekt koncepcyjny Parku Komunikacyjnego został opracowany przez arch. kraj. Katarzynę Łowicką oraz arch. kraj. Magdalenę Kazulo - Kleyff w 2004r, na zlecenie Oddziału Warszawskiego Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA). Projekt powstał równolegle z koncepcją drogową, opracowywaną przez Biuro Planowania Rozwoju Warszawy - BPRW.
Przedmiotem koncepcji jest fragment Południowej Obwodnicy Warszawy pomiędzy ulicą Puławską a drogą Lubelską o długości 19,5 km.

Cel projektuCelem opracowania projektu koncepcyjnego Parku Komunikacyjnego było wskazanie prospołecznych i proekologicznych rozwiązań dla konfliktowych miejsc w przebiegu projektowanej trasy przez miasto. Działania te podzielono na propozycje:

  • w liniach rozgraniczających projektowanej trasy (do realizacji przez GDDKiA)
  • poza liniami rozgraniczającymi trasy (do ewentualnej realizacji przez miasto)

Celem projektu było też podjęcie dyskusji jak zagospodarować tereny sąsiadujące z Południową Obwodnicą Warszawy ze szczególnym uwzględnieniem uwarunkowań przyrodniczych i społecznych.

Zaproponowane rozwiązania Analizy uwarunkowań występujących na obszarach, przez które przebiegać ma planowana trasa, doprowadziły do sformułowania propozycji zagospodarowania pasa drogowego oraz terenów sąsiadujących z trasą. Szczególną uwagę zwrócono na poprawę estetyki otoczenia planowanej drogi oraz promocję wartości przyrodniczych i kulturowych miasta.
Autorki projektu zaproponowały m.in.:

  • Utworzenie wzdłuż linii rozgraniczających planowanej POW ścieżki pieszo - rowerowej, łączącej wszystkie możliwe przejścia „pod" i „nad" POW
  • Wzdłuż ścieżki pieszo - rowerowej zaproponowano rozmieszczenie obiektów małej architektury, na których umieszczone byłyby informacje turystyczne dotyczące terenów położonych w sąsiedztwie POW.
  • Utworzenie ciągu wąskich zieleńców towarzyszących ścieżce pieszo - rowerowej wzdłuż POW, a na tunelu na Ursynowie utworzenie Parku Porozumienia.

Nowa ścieżka pieszo - rowerowa o długości ok. 20 km na trasie wschód - zachód, wyposażona w punkty informacji turystycznej (zlokalizowane co ok. 0,5 km) z towarzyszącymi jej zieleńcami ma szanse stać się ważnym elementem w systemie informacji i promocji wartości kulturowych i przyrodniczych miasta.

Uzgodnienia projektu

  • Projekt Parku Komunikacyjnego był prezentowany władzom wojewódzkim, władzom M. St. Warszawy i gminy Wiązowna, a także dyrekcji Mazowieckiego Parku Krajobrazowego przy uzgadnianiu projektu koncepcyjnego Południowej Obwodnicy Warszawy.
    Utworzenie Parku Komunikacyjnego uznano za działanie z zakresu kompensacji przyrodniczej, minimalizujące przyszłe szkody dokonane w środowisku przez realizację Południowej Obwodnicy Warszawy. Dostrzeżono w nim działania zmierzające do przywrócenia równowagi przyrodniczej na terenach cennych przyrodniczo.
  • Inicjatywa utworzenia Parku Komunikacyjnego została w pełni poparta przez Wojewódzkiego Konserwatora Przyrody (pismo WŚR-VII/6810/936/04), Zarząd Parków Krajobrazowych Mazowieckiego, Chojnowskiego I Brudzeńskiego (pismo MPK/6633-1/246/04/WM) oraz Biuro Naczelnego Architekta Warszawy (pismo AM-PP7329/1059/04).
  • Według pisma Naczelnego Architekta Warszawy „opracowanie to w sposób nowatorski podejmuje problem prowadzenia tras komunikacyjnych przez tereny zurbanizowane oraz kompleksy przyrodnicze.
  • Projekt Parku Komunikacyjnego był prezentowany również Radzie Urbanistyczno - Architektonicznej przy Prezydencie m.st. Warszawy (we wrześniu 2004r). Według uwag Rady „podstawową wartością prezentacji było zwrócenie uwagi na przestrzenne, krajobrazowe i rzeźbiarskie aspekty projektowania tras komunikacyjnych. (...) Opracowanie wskazuje, że trasy komunikacyjne mogą wnosić dla miasta nowe, nie przewidywane dotąd wartości - co może mieć istotne znaczenie w dyskusjach na temat przebiegu i celowości takich tras, a także dla moderowania konfliktów zwykle towarzyszących procesom przygotowania i realizacji tego typu inwestycji".
  • 20 września 2004r. projekt został zaprezentowany Komisji Ocen Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Generalnym Dyrektorze Dróg Krajowych i Autostrad przy udziale przedstawicieli władz wojewódzkich, przedstawicieli władz M. St. Warszawy i gminy Wiązowna oraz dyrekcji Mazowieckiego Parku Krajobrazowego. Projekt zatwierdzono i włączono do następnych etapów projektowania Południowej Obwodnicy Warszawy.

 

Plansza 1: Propozycje możliwości rozwoju dla terenów sąsiadujących z planowanym odcinkiem POW (ok. 7 MB)

 

Plansza 2: Projekt zachowania i rozbudowy istniejących powiązań terenów o funkcjach społecznych i ekologicznych sąsiadujących z planowanym odcinkiem POW (ok. 9 MB)

 

Plansza 3: Projekt koncepcyjny Parku komunikacyjnego - Ilustracje (ok. 13,5 MB)