S2 Konotopa - Lotnisko

Budowa drogi ekspresowej S-2 (POW) na odcinku od węzła „Konotopa" do węzła „Lotnisko"

Przebieg drogi został zaznaczony na prezentowanej wyżej mapie w Google Maps. Oś drogi oraz lokalizacja punktów charakterystycznych została naniesiona w oparciu o mapę orientacyjną inwestycji o małej dokładności. W związku z tym powyższy rysunek prosimy traktować jedynie jako dane orientacyjne.

I. Podstawowe informacje o inwestycji

> Kategoria inwestycji: w budowie

> Stan przygotowania i realizacji na dzień 08.07.2010r.

Etap zrealizowany:

  • Zlecono opracowanie materiałów do wniosku o wydanie decyzji o ustaleniu lokalizacji, materiałów do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia (tzw. decyzji środowiskowej), projektu budowlanego, projektu wykonawczego, materiałów przetargowych
  • Projektant: Biuro DHV POLSKA Sp. z o.o.
  • 11.08.2006r. wydano decyzję o ustaleniu lokalizacji drogi
  • W oparciu o uzyskaną w 2006 roku decyzję o ustaleniu lokalizacji drogi, trwa proces wykupu gruntów
  • 28.03.2008r. złożono wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia dla S2 na odcinku od węzła „Konotopa" do węzła „Lotnisko"
  • 09.09.2008r. odbyła się rozprawa administracyjna otwarta dla społeczeństwa przed wydaniem decyzji środowiskowej
  • 14.07.2008r. Państwowy Wojewódzki Inspektor Sanitarny wydał postanowienie uzgadniające
  • 17.09.2008r. Minister Środowiska wydał postanowienie uzgadniające warunki decyzji środowiskowej
  • 09.02.2009r. wydano decyzję środowiskową
  • 09.03.2009r. ogłoszono przetarg nieograniczony n a weryfikację projektu budowlanego
  • 16.04.2009r. udzielono zamówienia, Weryfikator: Tebodin SAP-Projekt Sp. z o.o.
  • 27.03.2009r. ogłoszono przetarg ograniczony na wykonanie robót budowlanych
    • Etap III/1: Droga Ekspresowa S-2 na odcinku od węzła Konotopa do węzła Opacz
    • Etap III/2: Droga Ekspresowa S-2 na odcinku od węzła Opacz do węzła Lotnisko
  • 20.07.2009r. Decyzja Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska (GDOŚ) o umorzeniu postępowania odwoławczego Stowarzyszenia Sąsiedzkiego „Załuski Stasin".
  • 20.07.2009r. Postanowienie GDOŚ o niedopuszczalności odwołań Stowarzyszenie Ekologiczne Ursynów, Stowarzyszenie Ekologiczne Światowid.
  • 07.08.2009r. Decyzja GDOŚ utrzymująca w mocy decyzję środowiskową
  • 30.11.2009r. unieważnienie przetargu ograniczonego na wykonanie robót budowlanych
  • 16.12.2009r. ogłoszono przetarg nieograniczony na wykonanie robót budowlanych
  • 17.12.2009r. złożono wniosek o wydanie decyzji o pozwoleniu na budowę
  • 25.02.2010r. ogłoszono przetarg nieograniczony na nadzór i zarządzanie
  • 11.03.2010r. wybór najkorzystniejszej oferty na wykonanie robót budowlanych
    Wykonawca robót: Bilfinger Berger Budownictwo S.A. Przedsiębiorstwo Robót Mostowych „Mosty- Łódź" S.A. oraz Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Intercor Sp. z o.o.
  • 26.03.2010r. odbyła się rozprawa administracyjna otwarta dla społeczeństwa przed wydaniem decyzji o pozwoleniu na budowę
  • 02.06.2010r. Wojewoda Mazowiecki podjął zawieszone postępowanie w sprawie wydania decyzji o pozwoleniu na budowę dla inwestycji w związku z postanowieniem Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie z dnia 28.05.2010r. uzgadniającym realizację przedmiotowego przedsięwzięcia
  • 17.06.2010 r. podpisano umowę z wykonawcą robót budowlanych
  • 22.06.2010r. wybór najkorzystniejszej oferty na nadzór i zarządzanie
    Nadzór i zarządzanie: Konsorcjum firm: Arcadis Sp. z o.o., Egis Poland Sp. z o.o., Egis Route-Scetauroute S.A. Oddział w Polsce
  • 01.07.2010r. Wojewoda Mazowiecki wydał pozwolenie na budowę

Etap w realizacji

  • Wykonawca robót budowlanych: Konsorcjum firm: Bilfinger Berger Budownictwo S.A., Przedsiębiorstwo Robót Mostowych "Mosty-Łódź" S.A., Przedsiębiorstwo Usług Technicznych INTERCOR Sp. z o.o.
  • Trwa procedura przetargowa (nadzór)
  • Instytucja odpowiedzialna za obecny etap realizacji: GDDKiA

Planowane lata rozpoczęcia i zakończenia robót budowlanych: II kw. 2010r. - III kw. 2012r. (z zapewnieniem przejezdności na 31.05.2012r.)

Lokalizacja w jednostkach administracyjnych: Miasto Stołeczne Warszawa - miasto na prawach powiatu (dzielnice: Ursus i Włochy), powiat Warszawski Zachodni (gmina Ożarów Mazowiecki), powiat pruszkowski (gmina Michałowice, gmina Raszyn, Miasto Piastów)

Mapa orientacyjna inwestycji (ok 22 MB)

Długość: 11,1 km

II. Opis inwestycji

Przebieg drogi

Projektowany odcinek drogi ekspresowej S2 (od km 455+550 do km 466+684) będzie się zaczynać tuż za węzłem „Konotopa", położonym niedaleko miasta Piastów na końcu zachodniego wlotu autostrady A2 do Warszawy, a kończyć się będzie przed węzłem „Lotnisko", zlokalizowanym na granicy Dawid i Ursynowa - Krasnowoli, na przecięciu trasy POW z poprzeczną trasą ekspresową nr S79.

Planowana inwestycja na odcinku od węzła „Konotopa" do węzła „Lotnisko" będzie utworzona przy wykorzystaniu zachodniej części zarezerwowanego w planach zagospodarowana przestrzennego korytarza drogowego zwanego "Południową Obwodnicą Warszawy" (POW).

Podstawowe parametry techniczne

  • Klasa techniczna drogi: S droga ekspresowa
  • Prędkość projektowa: 100 km/h
  • Liczba jezdni: 2
  • Szerokości jezdni głównych: 2 x 10,50 m (dwie jezdnie rozdzielone, o 3 pasach ruchu po 3,5 m w każdym kierunku ruchu)
  • Szerokość pasa dzielącego: 4,0 m
  • Szerokości pasów awaryjnych: 2 x 2,50 m
  • Szerokości poboczy gruntowych: 2 x 1,25 m
  • Szerokość dróg lokalnych: 6,0 m
  • Szerokość dróg dojazdowych: 3,5 m
  • Kategoria ruchu: KR6
  • Obciążenie nawierzchni:115 kN/oś
  • Szerokość pasa drogowego w liniach rozgraniczających: od 100 do 115 m (za wyjątkiem obszarów węzłów)

Węzły drogowe

  • węzeł „Al. Jerozolimskie"
  • węzeł „Opacz"
  • węzeł „Al. Krakowska"

Obiekty inżynierskie

  • 1 tunel kolejowy
  • 10 wiaduktów w ciągu drogi głównej
  • 13 wiaduktów w ciągu łącznic
  • 7 wiaduktów nad lub pod drogą
  • 2 kładki dla pieszych

Dostępność do drogi i obsługa terenów sąsiadującychRuch drogowy na drodze S2 i w węzłach będzie całkowicie bezkolizyjny.
Dostęp do drogi ekspresowej będzie możliwy tylko w węzłach. W związku z tym wzdłuż nowej drogi powstaną liczne, dodatkowe drogi lokalne zapewniające dojazd do zabudowy i gruntów rolnych, a w poprzek nowej drogi zostaną wybudowane liczne poprzeczne przejazdy nad lub pod drogą. Na przecięciach z liniami kolejowymi powstaną wiadukty zapewniające bezkolizyjność ruchu drogowego i kolejowego.

III. Etapowanie realizacji inwestycji

Przedsięwzięcie podzielono na dwa etapy:

  • W etapie I zostanie stworzony odcinek od węzła „Konotopa" do węzła „Opacz" włącznie, dzięki czemu w powiązaniu z budowaną równocześnie poprzeczną trasą S8/S7 Salomea - Wolica możliwe będzie doprowadzenie ruchu z autostrady A2 Łódź-Warszawa do Ursusa i Włoch
  • W etapie II powstanie odcinek od węzła „Opacz" do węzła „Lotnisko", dzięki któremu w powiązaniu z wybudowaną wcześniej drogą nr S79 możliwe będzie doprowadzenie ruchu z autostrady A2 do Ursynowa i do Międzynarodowego Portu Lotniczego „Warszawa-Okęcie"

IV. Ochrona środowiska przed negatywnym oddziaływaniem planowanej drogi

Urządzenia ochrony środowiska Zgodnie z zaleceniami „Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko drogi ekspresowej nr S2, odcinek Konotopa - Lotnisko", w projekcie budowlanym drogi zostaną wprowadzone następujące urządzenia ochrony środowiska:

  • ekrany akustyczne w formie ścian przeciwhałasowych oraz wałów i skarp ziemnych, chroniące zwartą zabudowę mieszkaniową przed hałasem drogowym
  • obustronne pasy izolacyjne z drzew i krzewów, chroniące otoczenie przez drogowymi zanieczyszczeniami powietrza, roślin i gleb
  • rowy trawiaste, osadniki i zbiorniki, oczyszczające wody spływające z drogi.
  • zastawki awaryjne na wylotach zbiorników, zapobiegające przedostawaniu się substancji z rozbitych samochodów-cystern do cieków wodnych
  • bezkolizyjne przejścia dla zwierząt, umożliwiające swobodny ruch dzikich zwierząt w poprzek drogi
  • obustronne wygrodzenie drogi, zapobiegające próbom przekroczenia drogi przez zwierzęta i ludzi

Z uwagi na prognozowane wysokie uciążliwości drogi dla otoczenia wszystkie te urządzenia ochronne powinny być wybudowane od razu jeszcze przed przekazaniem drogi do ruchu.

Zieleń projektowanaProjektowane osłony izolacyjne z drzew i krzewów powinny mieć szerokość co najmniej 8 m i powinny być urządzone tak, aby mogły spełniać jednocześnie funkcje przyrodnicze i krajobrazowe oraz funkcje izolacji przed hałasem drogowym i przed przenikaniem szkodliwych składników spalin drogowych na tereny okolicznych gruntów rolnych i zabudowy mieszkaniowej. Ponadto na niektórych odcinkach powinny dodatkowo pełnić rolę osłony przeciwdziałającej nawiewaniu śniegu na drogę ekspresową albo osłony łagodzącej wpływ podmuchów wiatru na tor jazdy pojazdów. W rejonie ogródków działkowych szerokość pasa zieleni powinna być powiększona do 12 m, aby uchronić działkowiczów przed spożywaniem zanieczyszczonych owoców i warzyw.