Rozbudowa drogi krajowej nr 7 do parametrów drogi ekspresowej na odcinku od obwodnicy Radomia (km 485+600) do północnej granicy istniejącego węzła drogowo - kolejowego w Skarżysku Kamiennej (km 513+243)

Przebieg drogi został zaznaczony na prezentowanej wyżej mapie w Google Maps. Oś drogi oraz lokalizacja punktów charakterystycznych została naniesiona w oparciu o mapę orientacyjną inwestycji o małej dokładności. W związku z tym powyższy rysunek prosimy traktować jedynie jako dane orientacyjne.

I. Podstawowe informacje o inwestycji

> Kategoria inwestycji: w przygotowaniu

> Stan przygotowania i realizacji na dzień 02.08.2010r.

Etap zrealizowany:

• Zlecono opracowanie Studium Techniczno - Ekonomiczno -Środowiskowego (STEŚ) oraz materiałów do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia (tzw. decyzji środowiskowej)
• Projektant: Biuro Projektowo-Konsultingowe EUROSTRADA Sp. z o.o.
• 15.11.2008r. złożono wniosek o wydanie decyzji środowiskowej
• 04.04.2008r. odbyła się rozprawa administracyjna otwarta dla społeczeństwa
• 27.05.2008r. wydano decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia dla wariantu 3 na odcinku od końca projektowanej obwodnicy Radomia do granicy woj. mazowieckiego
• 07.06.2008r. ogłoszono przetarg nieograniczony na opracowanie dokumentacji projektowej
• 12.08.2008r. udzielono zamówienia
• Projektant: Tebodin SAP-Projekt Sp. z o.o
• 03.02.2009r. podpisano umowę z firmą Propeller Sp. z o.o. na przeprowadzenie analizy sytuacji konfliktowej w mieście Szydłowiec
• 26.02.2009r. wykonano opracowanie dotyczące analizy sytuacji konfliktowej w m. Szydłowiec
• 25.03.2009r. ogłoszono przetarg nieograniczony na opracowanie ekspertyzy dotyczącej oddziaływania na istniejącą zabudowę drgań pochodzących od ruchu samochodowego w czasie budowy oraz eksploatacji drogi ekspresowej S7 (na odcinku w rejonie ul. Jastrzębskiej i ul. Kolejowej w m. Szydłowiec).
• 30.03.2009r. podpisano umowę na doradztwo oraz pomoc w przeprowadzeniu konsultacji społecznych z firmą Profile Sp. z o. o.
• 22.04.2009r. udzielono zamówienia na opracowanie ekspertyzy. Autor: Politechnika Krakowska
• 06.05.2009r. odbyło się posiedzenie ZOPI
• 27.05.2009r. ogłoszono przetarg nieograniczony na weryfikację dokumentacji projektowej
• 09.06.2009r. ogłoszono przetarg nieograniczony na opracowanie Raportu OOŚ w ramach powtórnej oceny oddziaływania na środowisko
• 14.07.2009r. udzielono zamówienia na opracowanie raportu OOŚ firmie: Biuro Ekspertyz i Projektów Budownictwa Komunikacyjnego "EKKOM" Sp. z o.o.
• 26.08.2009r. wybór najkorzystniejszej oferty na weryfikację
• 28.09.2009r.podpisano umowę na weryfikację. Weryfikator: Konsorcjum firm DHV Polska Sp. z o.o. i DHV B.V.
• 27.10.2009r. podpisano umowę na wykonanie dokumentacji projektowej elementów małej architektury i krajobrazu w pobliżu ul. Jastrzębskiej i Kolejowej w m. Szydłowiec. Wykonawca projektu: Pleneria
• 29.10.2009r. ogłoszono przetarg ograniczony na roboty budowlane
• 08.02.2010r. złożono wniosek o wydanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej
• 28.04.2010r. odbyła się rozprawa administracyjna otwarta dla społeczeństwa przed wydaniem decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej
• 27.05.2010r. ogłoszono przetarg nieograniczony na zarządzanie projektem unijnym, w tym pełnienie nadzoru nad realizacją robót

Etap w realizacji

• Trwa procedura przetargowa
• Oczekujemy na wydanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej
• Instytucja odpowiedzialna za obecny etap realizacji: GDDKiA Oddział W-wa / Wojewoda Mazowiecki

Planowane lata rozpoczęcia i zakończenia robót budowlanych: IV kw. 2010r. - III kw. 2013r.

Lokalizacja w jednostkach administracyjnych:
województwo mazowieckie, powiat szydłowiecki (miasto Szydłowiec, gmina Orońsko, gmina Jastrząb)
województwo świętokrzyskie, powiat skarżycki (miasto Skarżysko-Kamienna)

Mapa orientacyjna inwestycji (ok. 2,9 MB)

Długość: 29 km

II. Opis inwestycji

Parametry techniczne

• klasa drogi - S
• prędkość projektowa - 100 km/godz
• nośność - 115 kN/oś
• kategoria ruchu - KR6
• całkowita ograniczona dostępność (dostępność tylko w węzłach)
• ilość jezdni - 2
• szerokość pasów ruchu - 2x3.5 m + 2.5 m pas awaryjny + pobocze gruntowe o szerokości od 1.25 do 2.5 m w zależności od możliwości spełnienia warunków widoczności na łukach oraz usytuowania ekranów akustycznych
• droga autobusowa - szer. 2x3.0 m + pobocze 2x1.0 m
• droga do obsługi ruchu lokalnego - szer. 2x2.5 m + pobocze 2x0.75 m
• pas dzielący - w analizach założono możliwość wykonania pasa dzielącego o szerokości. 12 m, pod przyszłą rozbudowę szerokości jezdni do 3x3.5 m

Węzły drogowe

• Węzeł „Chustki"
• Węzeł „Szydłowiec"
• Węzeł "Szydłowiec II"
• Węzeł "Skarżysko Książęce"
• Węzeł "Graniczna"

Przebieg drogi wg wariantu 3
Przebieg trasy jest przedłużeniem przebiegu obwodnicy Radomia przed węzłem Młodocin.
Wariant 3 polega na wyznaczeniu przebiegu trasy drogi ekspresowej nr 7 na odcinku od węzła Młodocin do węzła Szydłowiec całkowicie po nowym śladzie.
Na całym odcinku wariantu 3 poprowadzonym po całkowicie nowej trasie, zapewnione zostały wszelkie konieczne połączenia lokalne. W większości wypadków przecinane połączenia lokalne są gruntowymi dojazdami do pól. W związku z tym odnowienie tych połączeń zaprojektowano także jako drogi gruntowe.
Ukształtowanie wysokościowe trasy wynika głownie z możliwości terenowych, ale także zostało zaprojektowane w sposób umożliwiający zapewnienie niezbędnych połączeń przy jak najmniejszym zajęciu terenu oraz wykonanie niezbędnych obiektów i przejść dla zwierząt (zaprojektowano trzy przejścia dla zwierząt na tym odcinku).

Od węzła Szydłowiec I do granicy województwa mazowieckiego trasa będzie poprowadzona po istniejącym śladzie - zgodnie z Wariantem I.

Na obszarze województwa świętokrzyskiego naturalną kontynuacją wariantu 3 jest wariant 3d prowadzony także po nowym śladzie.

Obiekty inżynierskie (wg. STEŚ)

• W km ok. 485+650 na granicy terenów zalesionych zaprojektowano przejazd bezkolizyjny dołem dla drogi gminnej
• W km ok. 487+900 zlokalizowano przejazd bezkolizyjny dołem dla drogi powiatowej pod trzyprzęsłowym obiektem mostowym spełniającym oprócz połączenia lokalnego funkcję mostu nad rzeką Oronką oraz funkcje przejścia dla dużych zwierząt
• W km ok. 489+900 zlokalizowano przejazd górą w ciągu drogi powiatowej nr 34474 (WD4)
• W km ok. 491+750 zlokalizowano kolejny przejazd bezkolizyjny(WD6)
• W km ok. 493+100 zlokalizowano przejazd ponad w kierunku miejsc. Jastrząb i Kuźnia (WD8)
• W km ok. 494+250 zlokalizowano kolejny przejazd ponad droga ekspresową (WD9)
• W km ok. 497+850 w ciągu drogi powiatowej nr 34411 zaprojektowano przejazd bezkolizyjny

III. Urządzenia ochrony środowiska

W wydanej w dn. 27.05.2008r. decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia dla wariantu 3, podano m.in. następujące wymagania dotyczące ochrony środowiska konieczne do uwzględnienia w projekcie budowlanym :

• Budowa ekranów akustycznych w celu ochrony terenów chronionych przed hałasem
  
• Od km ok. 499+800 do km 501+800 trasę należy poprowadzić w wykopie o głębokości ok. 6 m w rejonie ul. Jastrzębskiej i o głębokości ok. 3 m w rejonie ul. Kolejowej
  
• Na wylotach z systemu odwodnienia do rowów, cieków, zbiorników retencyjnych zastosowanie urządzeń podczyszczających
  
• Wykonanie przejść dla zwierząt:
  
  • w ok. km 486+970 przejście dla zwierząt dolne pod obiektem trzyprzęsłowym o szerokości przejścia co najmniej 10 m i wysokości min. 3,5 m
  • w ok. km 492+200 przejście dla zwierząt dolne o wysokości min. 4,5 m i szerokości min. 15 m
  • w ok. km 506 przejście dla zwierząt dolne pod estakadą o wysokości min. 4,5 m i szerokości min. 30 m

• Wygrodzenie obustronne siatką odcinków położonych w sąsiedztwie przejść dla dużych zwierząt na długości ok. 200 - 300 m
  
• Przystosowane istniejących przepustów pod drogą tak, aby mogły pełnić funkcję przejść dla drobnych zwierząt w tym płazów
  
• Obsadzenie roślinnością przejść dla zwierząt
  
• Wprowadzenie nowych nasadzeń w krajobrazie pozbawionym zadrzewień oraz nasadzeń do-gęszczających drzew i krzewów uzupełniających straty zieleni spowodowane budową drogi